河北焦化彈簧生産

目前，廣泛應用的彈簧應力[Li]和變形的計(Ji)算公式是根據材料[Liao]力(Li)學推導(Dao)出來的，若(Ruo)無   的(De)實際經驗，很[Hen]難設計和制造出的彈簧(Huang)。随着設計[Ji]應力的(De)提高，以往的很多經驗不再适用。例(Li)如，彈簧的設計應力提[Ti]高[Gao]後，螺旋角(Jiao)加大，會使(Shi)彈簧的疲勞源由簧(Huang)圈的内(Nei)側轉移到外側。為此，采用[Yong]的解析技術，當前應用較(Jiao)廣的方法是[Shi]有限元法（FEM）。

車輛懸架彈簧的特[Te]征[Zheng]是除足夠的疲勞(Lao)壽命外，其[Qi]變[Bian]形要小[Xiao]，即抗(Kang)松弛性能(Neng)要在規定的範圍内，否則将發生車身重心偏(Pian)移。同時，要考慮環境[Jing]腐蝕對其疲勞壽命的影響。随着車輛保養期的增(Zeng)大，對變形[Xing]和疲勞壽命都[Dou]提出了嚴格[Ge]的(De)要求，為此采用的設計方法。有(You)限元法可以詳細預測彈簧應(Ying)力對疲勞壽命和變形的影響(Xiang)，能準确反映材料對[Dui]彈簧疲勞壽命和變形的(De)關系。

近年來，彈[Dan]簧的有限[Xian]元法(Fa)設計方法進入[Ru]實用[Yong]化階段，出現了不少有實(Shi)用價值的報告[Gao]，如螺(Luo)旋角(Jiao)對彈簧應力(Li)的影響；用有限元(Yuan)法計算的應力和[He]疲[Pi]勞壽[Shou]命的關系[Xi]等。