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目前，廣泛應用的彈簧應(Ying)力和[He]變形的計算公(Gong)式是(Shi)根據材料力學推導出來(Lai)的，若無 的實際經[Jing]驗，很難設計和制造出的彈[Dan]簧。随着(Zhe)設計應力[Li]的提高(Gao)，以往的很多經驗[Yan]不[Bu]再适用。例(Li)如，彈簧的設(She)計應力提高(Gao)後，螺旋角加(Jia)大，會使彈簧(Huang)的疲勞[Lao]源由簧圈的内側[Ce]轉移到外側。為此(Ci)，采用的解析技術(Shu)，當[Dang]前應用較廣的方法是有(You)限元法（FEM）。
車輛(Liang)懸架彈簧的(De)特征是除足夠的(De)疲勞壽命外，其變形[Xing]要小，即抗松弛[Chi]性能要在[Zai]規定[Ding]的範圍内，否則将發生車身重(Zhong)心偏移(Yi)。同時，要[Yao]考慮環境腐蝕[Shi]對其疲勞壽命[Ming]的影響。随着車輛保[Bao]養期(Qi)的增[Zeng]大，對變形和疲[Pi]勞壽(Shou)命都提出了嚴[Yan]格的[De]要求，為此采(Cai)用的設計方[Fang]法。有限元(Yuan)法[Fa]可以詳細預測彈(Dan)簧應力[Li]對疲勞壽命(Ming)和變形的[De]影[Ying]響，能準(Zhun)确反映材料對彈簧疲勞壽命和變形的(De)關(Guan)系(Xi)。
近年來，彈(Dan)簧的[De]有限元法設計方[Fang]法進入實用化階段，出現了不少有實用價[Jia]值的報告(Gao)，如螺[Luo]旋角對彈簧(Huang)應(Ying)力的影響；用有(You)限元法計算的(De)應力和疲勞(Lao)壽命的關系等。
