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目前(qián)，廣泛應用的彈簧應(yīng)力和變(biàn)形的計算(suàn)公(gōng)式是根據材料力學推導出來(lái)的，若無 的實際經驗，很難設計和制造出的彈簧。随着設(shè)計應力的提高(gāo)，以往(wǎng)的很多經驗不再适用。例如，彈簧的設計應力提高後，螺旋角加大，會使彈簧的疲勞源由簧圈的内側(cè)轉移到外側。為此，采用的解析技術(shù)，當前(qián)應用較廣的方(fāng)法是有限元法（FEM）。
車輛懸架彈簧的特征是(shì)除足(zú)夠的疲(pí)勞壽命外，其變形要小，即抗松弛性能要在規定的範圍内，否則将發(fā)生車身重心偏移。同時，要(yào)考慮環境腐蝕對其疲勞壽命的影(yǐng)響。随着車輛保養期(qī)的增大(dà)，對變形和疲(pí)勞壽命都提出了嚴格的要求，為此采用的設計方法。有限元(yuán)法可以詳細預測彈簧應力對疲(pí)勞壽命和變形的影響，能準确反映材料對彈簧疲勞壽命(mìng)和變形的關系。
近年來，彈(dàn)簧的有限元法設計方法進入實用化階段，出現了不少有實用價值的報告(gào)，如螺旋角對彈簧應力的影響；用有限元法計算的應力和疲勞壽(shòu)命的(de)關系(xì)等。
