河北焦化彈簧生産

目前，廣泛應用的(de)彈簧應力和變形(xíng)的計算公(gōng)式是根據材料力學推導(dǎo)出來的，若無   的實際經驗，很難(nán)設計和制造出的彈簧。随着設計應力的(de)提(tí)高，以往的很多經驗(yàn)不再适用。例(lì)如，彈簧的設計應力提高後，螺旋角(jiǎo)加大，會使彈簧的疲勞源由簧圈的内側(cè)轉移到外側。為此，采用(yòng)的解析技術(shù)，當前(qián)應用較廣的方法是有限元法(fǎ)（FEM）。

車輛(liàng)懸架彈簧的特征是除足夠的疲勞壽(shòu)命外，其變形要(yào)小，即抗松弛性能要在規定的範圍内，否(fǒu)則将(jiāng)發生車身重心偏移。同時，要考慮環境(jìng)腐蝕(shí)對其疲勞壽命的影(yǐng)響。随着車輛保養期的增(zēng)大，對變形和疲勞壽命都提出了嚴格的要(yào)求，為此采用的設計方法。有限元法可以詳細預測彈簧應力對疲勞壽命和變形的影響(xiǎng)，能準确反映材料對彈簧疲勞(láo)壽命和變形(xíng)的關系。

近(jìn)年來，彈簧的有限(xiàn)元法設計方法進入實用化階段，出現了不少有實用價值的報告，如螺(luó)旋角對彈簧應力的影響；用有限元法計(jì)算的應力和疲勞壽命的關系(xì)等。